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(Photo) 異形の実用機

by　コルディッツ

博物館実機写真

　「異形機」というジャンルは、分類する側の主観が大きく左右します。例えばドルニエDo335をリンドバーク72のキットで知った時、或いはボーイング747を初めてテレビのニュースで見た時は、まぎれもなく「異形機」でした。
　ところが慣れ親しんでしまうと、「Do335」や「ジャンボジェット」のジャンルにピッタリ収まり、異形機とは思いもよらなくなります。

そこで本稿では、簡単ではありますが、異形機を「実際に飛行した、今でも異形と（私が）分類している機体」と定義しました。又実験機や概念実証機は異形が当たり前なので（笑）、実用機に限定してチョイスしました。
　実は「実用機」の定義もアイマイですが、とりあえずある程度の機数が生産されて、ユーザーの手に渡った機体とします。個人的な主観による分類とはいえ、　案外実用異形機が多いー特に農業用機でーのに驚きました。

　　　　　　　　　　　　フリート 60K　フォート　3643
　カナダ軍用機遺産博物館（マウントホープ、ハミルトン郊外）にて
　2006年4月撮影。WWⅡ中に唯一カナダで設計・生産された高等練習機。
　段差つけたタンデム式操縦席という近代性を見せながらも、主翼支柱と
固定脚というアンバランスさから、異形機に分類です。
　ウリは固定脚の上に手動の主脚引込装置をつけ、主脚上部のみを
引き上げられるようにして、訓練生に主脚引込の訓練をさせた運用です。
　固定脚の上部しか上がらないので、訓練生が操作を忘れても安全に
着陸できるという至れり尽くせりの練習機でした。

　　　　　　　　　　　ドルニエDo28 A-1　北海道航空　JA5115
　石川県立航空プラザ（小松空港そば）にて　　　　　　2016年2月撮影
　単発のドルニエDo27を、そのまま双発にしたような機体で、事実初期型は
Do27と同じ胴体内部容積で、乗客は最大6名。大規模な設計変更をしない
双発化のため、エンジンの取り付けが1930年代のフランス機の如く異形で、
見ていて楽しくなります。

　　　　　　　　　　ドルニエDo28 D-2　スカイサーバント　58＋68
　ラッツェンーハノーファー航空博物館（ラッツェン）にて　　　2009年7月撮影
　初期型の胴体を長方形化して拡大し、またエンジンナセルの形状も変更
したもので、最大13人の人員を乗せることが出来ます。それでいながら
STOL性も優れ、このD型からスカイサーバントの名称が付きました。

　　　　　　　　　　　ブリストル170フレイターMk.31　VH-ADL
　オーストラリア航空博物館（モーラビアン、メルボルン郊外）にて
　2010年8月撮影。これまで博物館名を「国立オーストラリア航空博物館」と
訳していましたが、Nationalの意味を国立というより、国産又は国で使用した
とする方が良いようなので、変更させていただきました。申し訳ございません。
　イギリスのブリストル社が1945年に初飛行させた双発輸送機。最初は
旅客機として開発されましたが、機首の観音開きのカーゴドアを活かし、
最初から貨物機と生産され、英仏海峡越えの車輛輸送等に従事しました。
　展示機はオーストラリアのエア・エクスプレス社で使用された機体です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カモフKa-26　　D-HOAZ
　ドイツ博物館航空機館（オーバーシュトラスハイム）にて　2011年5月撮影
　ソビエトのカモフ設計局の設計・製造による2基のレシプロエンジンによる
ヘリコプター。西側に輸出されFAAの認証を取得した唯一の機体です。
　後部に様々なタイプのモジュールを取り付ける事が出来、軍民問わず
使用されました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　PZL M-106　Kurk
　ポーランド空軍博物館（クラコウ）にて　　　　　　　　　　2011年5月撮影
　ポーランドのPZLが開発・生産した農業用機で、1973年に初飛行しました。
　コメコン（懐かしい！）内では農業用機の生産はポーランドの役割だった
ようで、多くの機体が開発・生産されています。機名はワタリガラスの意味で、
275機生産され東側陣営で使用されました。
　農業用機は、その用途から独特の形状をしていて面白いと思います。

　　　　　CAC　CA-28　セレス　VH-WOT
　オーストラリア国産機博物館（モーラビアン、メルボルン郊外）にて
　2010年8月撮影。CACはコモンウェル・エアクラフト・コーポレーションの
頭文字で、第二次世界大戦中はワイラウェイ練習機やブーメラン戦闘機
を開発・生産しています。セレスはワイラウェイを発展させた農業用機で、
21機が生産されました。オーストラリアは農業用機への需要が高いようで、
同国製造のトランスアビアPL-12エアトラックの異形ぶりは半端なく、実機の
写真を撮っていないのが残念です。

　　　　　スコティシュ・アビエーション　ツインパイオニア　XL-993
　王室空軍博物館（コスフォード）にて　　　　　　　　　　　　　2016年4月撮影
　単発のパイオニア連絡機を双発化した機体です。異形機を作る秘訣は、
単発機を双発化することなのでしょうか？　固定脚に主翼の支柱、３枚の
尾翼と古めかしいですが、不整地滑走路でのSTOL性に優れ、マレー危機
に参加しています。87機生産されました。

　　　　　ハンブルガーHBF320 ハンザジェット　D-CARY
　ラッツェンーハノーファー航空博物館（ラッツェン）にて　　　2009年7月撮影
　世界で唯一の前進翼の実用機です。双発ジェットエンジンのビジネス機と
して47機製造されました。ドイツ空軍でもVIP輸送機として採用しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　PZL M-15 BELFEGOR　0603
　ポーランド空軍博物館（クラコウ）にて　　　　　　　　　　2011年5月撮影
　仇名のBelfegor（ベルフェゴル）は悪魔の名前とのことです。この特異な外観
からネーミングされたのは一目瞭然ですが、最初に見た時、何のために作られ
たのか、想像出来なかった複葉ジェット機です。答えは農業用機で、PZL社は
アントノフAn-2Rのライセンス生産と輸出を行っていたので、その後継機として
製作されました。
　197４年に初飛行し、1979年までに175機生産されました！農業用にジェット
エンジンは、やはり経費も効率も悪かったようです。展示機は最後の生産機で、
引き取り手がなく、博物館に寄贈された由。
　（ポーランド空軍博物館の英文ガイドブックに基づき記述しました）
　

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