Home　 >　＜日本航空史＞ オートジャイロ 愛国号と朝日新聞社機＞コラム＞2026年8月号　 ＜日本航空史＞ オートジャイロ 愛国号と朝日新聞社機 　　by 加藤　寛之 プラモデル　コラム ①ケレット 愛国号 　今日では見ない形式の飛行機だ。ヘリコプターに似ているが、前進力をつくるプロペラがあって、その前進する風力で回転翼が自由回転して揚力を発生する･･･らしいが、私はオートジャイロが飛行する仕組みを説明できない。僅かな滑走で離陸できて、向かい風があればほぼ垂直に着陸できそうではある。オートジャイロは戦前に数機が輸入されているし、戦時中には萱場製作所が開発してカ号観測オートジャイロとして実用化もしている。 輸入機のなかで、愛国81・82号として献納されて日本陸軍が試用したのがケレットK-3型オートジャイロで、掲載の①と②がそれ。テニスコートで離着陸できるそうだ。 ②のカラー版は白黒写真に印刷技術で着色した絵葉書。人工的な着色だから金属製プロペラに木製のような色をつけているのは勘弁してもらうとして、胴体は赤紫色だ。井田博『日本昭和航空史 日本陸軍愛国号献納機』モデルアート社（2001年）にきれいな写真と図面、塗装考証があるが、機体の色は濃い紺色としている。平成22年10月26日～23年2月6日まで国立科学博物館で開催の「空と宇宙展」の展示物にオ－トジャイロの愛国号の手彩色写真も展示してあり、これは赤茶色だった。同機の最大速度は時速176キロメートル、巡航速度148.8キロメートル、最小速度48.4キロメートルと戦前の本に書いてある。 ②ケレット 愛国号　彩色絵はがき 　 朝日新聞社の塗装をしているのが、シェルバC19型オートジャイロ。シェルバ社の設計で製造は英国のアブロ社とある。こちらの最大速度は145キロメートルで、ケレットとほぼ同じだ。30ｍで離陸できたそうだ。新聞社の連絡機としては性能的に無理と判断されたようで、主に宣伝用に使われたと『日本昭和航空史 新聞報道通信機編』モデルアート社（1993年）にある。 　似たような用途を考えて、大戦中の各国は手軽な小型軍用機を開発したり民間用の軽飛行機を採用したりして使っている。オートジャイロが普及しなかったのは、何か使いにくいところがあるのだろう。STOL性は特筆できるが、荷物はあまり積めないし、遅いし、機動性も低そうだから、敵がいる低空をふわふわ飛ぶのは考えものだ。なんとなく、風が強い日も難儀しそうだし。 ③シェルバ 朝日新聞機 　 これだけの記事では全然面白くない。そこでカ号観測オートジャイロについて書いておく。モデルアート社『日本陸軍機データベース』p.145のカ号観測機の記事の補足でもある。 「カ」の由来だが、玉手榮治「陸軍カ号（Ka-Go）観測機一型」『航空情報』2002年12月号に「（カ号のカは回転翼を表す名称）」とある。これとは別の説として高橋昇「カ号１型観測オートジャイロ」『航空ファン』1982年5月号、p.137では「萱場製作所の名をとって「カ号１型観測機」として制式採用になり」とある。『日本陸軍機データベース』では、より新しい『航空情報』誌にそっている。ところがこの説明では、同誌p.156のＡＺモデルの商品名にある「“ＫＡ－ＧＯ”［Ｏ－ＧＯ］Ｋａ－２」が説明できない。これを説明する記事が『丸 エキストラ版』№119 p.163にあった。それは次のようだ。 「エキストラ版の前号（118集）の折込口絵“カニ型”について、その後に、当時萱場製作所の設計課長であった小原五郎技師にお目にかかり、次の事が判明しました。 　当初、萱場製作所では観測機の「カ」の呼称で開発していましたが、十八年に軍の担当者戸田氏より、陸軍の他のプロジェクトにすでに「カ」が使用されていると指摘されたので、オートジャイロの「オ」にしたというのが真相のようである。現に、萱場製作所のニ十年一月、三月付の両機種の空冷エンジンを装備したものには「オ五型」と書かれており、「オ」が正しいようだ。今まで各誌に書かれていたオートジャイロの「オ」は敵性語というのは誤りのようだ。」 ④シェルバ 朝日新聞機 　文を書いていると、後から異なる資料が出てきて困ることが多い。私は、失敗は仕事をしたからこそ手にする勲章だと考えている。 ⑤シェルバ 朝日新聞機 飛行中 　　Home　 >＜日本航空史＞ オートジャイロ 愛国号と朝日新聞社機＞コラム＞2026年8月号 Amazon 各カテゴリー　検索へ Ａｍａｚｏｎプラモデル　飛行機の検索へ Ａｍａｚｏｎプラモデル　ミリタリーの検索へ Ａｍａｚｏｎプラモデル　車の検索へ Ａｍａｚｏｎプラモデル　船の検索へ Ａｍａｚｏｎプラモデル　ガンダムの検索へ Ａｍａｚｏｎプラモデル　工具・塗料・材料の検索へ Amazon 本の検索へ

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