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川崎キ100五式戦

小柳 篤司    コヤナギアツシ       . 

実機について
日本陸軍最後の戦闘機「川崎キ100五式戦」唯一の生き残りは、現在ロンドンの英空軍博物館の"Milestones of Flight Hall"に展示されています。
形式は118機生産された五式一型乙(キ100後期水滴風防型)の1機です。
同機は1986年にハ112エンジンが回るまで復元されましたが、残念ながら多くの部品が失われていた為に飛行に至りませんでした。同機は2003年までコスフォードの英空軍博物館に100式司偵と一緒に展示され2001年2月13日に行った時、看板に以下の様に書かれていましたが、機体の履歴は何も書かれていませんでした。
川崎Ki-100-lb(五式戦闘機)は本来緊急に設計され、1945年になって初めて導入されたが、第二次大戦で日本が使用した戦闘機のなかで最も優秀な部類に入る。
 1982年11月に刊行された「丸メカニックNO.37 飛燕&五式戦」の記事に拠ると、この機体はシンガポール駐留の第一野戦飛行隊所属機で、戦後に進駐したイギリス軍が捕獲したとなっていますが、五式戦の制式採用は昭和20年、改編に着手したのは3月初の実戦参加は4月です。果たして昭和20年に五式戦がシンガポールまで飛ぶ、又は船便で運ぶ等の余裕が有ったか疑問が有ります。アメリカと同様イギリスも日本機を捕獲しており、胴体側面に"ATAIU SEA"(注:東南アジア航空技術情報隊の略)と書かれた、零戦、100式司偵等の写真が残っていますが、イギリスが捕獲した五式戦の写真は見た事が有りません。
 1990年7月に刊行された「世界の傑作機」No.23 陸軍五式戦闘機掲載に掲載された野原 茂 氏の記事は以下の通りです。

当時、5式戦は殆ど本土防空部隊に配属されており、本土以外の部隊で5式戦を所有しいたのは台湾の第17戦隊だけであった。日本機の接収を担当したイギリス空軍東南アジア航空技術情報隊(ATAIU-SEA)が台湾に進駐した形跡は無く、この機体がシンガポール周辺で捕獲されたのが事実なら、恐らく100式司偵と同様、同地区に所在した第1野戦補充飛行隊に見本機の様な形で1機配属された機体と推定される。
ロンドン英空軍博物館の公式サイトに、ジュゼッペ・ピカレッラ氏がAeroplane誌2006年2月号に寄稿した五式戦の履歴が掲載されていました。ジュゼッペ、ピカレラとはイタリア系の名前ですが恐らくイギリス在住の方なのでしょうその五式戦はフランス領インドシナ(現:ベトナム)のサイゴン(現:ホーチミン市)のタンソニュット飛行場で鹵獲された24機の航空機の1機。日本人パイロットY・Kishi飛曹は、日本降伏の少し前に士気高揚の為に日本本土から約2,500マイルをフェリーしたと証言している。
 テスト飛行が許可され日本人の手で整備され、11月にY・Kishi飛曹の操縦で整備後の初飛行した。11月26日に15マイル離れたビエンホワ飛行場への飛行が許可され9時7分に離陸したが、脚が故障した為にタンソニュット飛行場に引き返し胴体着陸した。
 機体は日本人整備士が他の飛行機から部品を流用して修理され、プロペラは100式司偵、オイル冷却器はキ84疾風、燃料冷却器、パイロン、尾輪はキ61飛燕の物だった。修理は地上試験の為で1945年12月に完了した。 1945年暮れに日本軍用機は英領マラヤ(現:マレーシア)、ジュホール州のテブラウ飛行場に移送され、イギリス空軍東南アジア航空技術情報隊(ATAIU-SEA)のコレクションに加わった。
 1946年6月に五式戦は、零戦、100式司偵、二式陸上初歩練習機「紅葉」と一緒にシンガポールから英国本土に送られたが、五式戦はオスカー(隼のコードネーム)と記録された。現在、100式司偵はコスフォードの英空軍博物館、零戦はコックピット部分だけロンドンの帝国の戦争博物館に展示されている。
 イギリスに保存されている世界唯一の五式戦の履歴は不明で殆どオーパーツでしたがベトナムで鹵獲された事だけは明らかになりました

撮影時期:2001年2月13日(火)
撮影場所:コスフォードRAF博物館

撮影時期:2009年2月16日(月)
撮影場所:ロンドンRAF博物館
http://www.rafmuseum.org.uk/
http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/kawasaki-ki-1001b.cfm

(写真1)


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(写真8)


(写真9)


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