　　Home >　(Photo)　Vickers Viscount ＜博物館実機写真＜2023年9月号

(Photo)　Vickers Viscount

by　コルディッツ

博物館実機写真

　ヴィッカース・バイカウントは、第二次世界大戦中に組織された「ブラバゾン委員会」の提言に基づき開発されました。委員会は世界に拡がる大英帝国の民間航空の覇権を維持するため、英国が開発すべき6種類（数え方では5種類）の民間航空機を提言したものです。しかし委員会は戦後の民間航空機需要を低く見積もり、そのため提言した6種類の中で成功したのは2機種だけで、戦後の民間航空の覇権はアメリカの手に移りました。
　そんな逆風の中、バイカウントは世界最初のターボプロップ・エンジン搭載機として西側諸国で愛用され、英国の意地と誇りを世界に見せつけることに成功しました。
※ 本稿は博物館の標示、「旅客機」（鶴書房）、「続・ヒコーキの心」（佐貫亦男、光人社NF文庫）、Wikipediaを参照しました。　

　ロールス・ロイスダート506 ターボプロップエンジン
　西オーストラリア航空遺産博物館（パース郊外）にて　

　2019年12月にブルクリークで撮影しました。ダートは世界初の実用ターボプロップエンジンで、バイカウントに搭載されました。
　バイカウント原型の609型は、ブラバゾン委員会の提言通りに 24座席で製作を始めます。しかしユーザーのBEA（英国欧州航空）は32座席を望み、ヴィッカース社はこれを受け入れ、630型とした32座席の機体を製作し、1948年7月16日に初飛行を成功させます。
　機名はヴィッカースのVに韻を合せたViceroy「バイセロイ」でしたが、「インド副王又はインド総督」を意味するので、1947年のインド独立の余波で機名変更を余儀なくされ「バイカウント」（子爵）となりました。総督から子爵の格下げでは、不満に思う英国人が多かったのではないでしょうか。
　初飛行した年末にBEAは発注を取り消します。座席数の少なさと遅い速度（443km/h)が原因でした。しかしヴィッカース社はエンジンを強化し、座席数を増やした700型を開発し、BEAを振り向かせることに成功します。

　708　F-BGNU 38　エｰルフランス
　自動車・技術博物館（ジンスハイム）にて　　2020年3月撮影

700型はエンジンを1,576軸馬力のダート510を搭載、座席数を53に増やし、速度を496km/hまで上げ、1950年8月28日に初飛行しました。またBEAも同年夏の混雑解消のため、630型を7月29日から4週間就役させたところ、乗客から好評だったため、700型を発注します。630型による最初のフライトはロンドンからパリでした。4年後に同じ航路を、エールフランスのバイカウントで佐貫亦男教授が飛行しますが、乗客は満員で一等客しか乗せていなかったと「続・ヒコーキの心」の「優雅なナセル」で書いています。

　　794 D型　　TC-SEL 430　トルコ空軍

　イスタンブール航空博物館にて　　　　　　2019年3月撮影

　　794 D型　　TC-SEL 430　トルコ空軍

　イスタンブール航空博物館にて　　　　　　2019年3月撮影
　かくて700型は最初の量産型として世界中で運用されるようになりました。写真の機体は1958年から1971年に民間で運用され、1971年にトルコ空軍所属、1972年に引退しています。

　コクピット周囲。1911と書かれたペナントは、トルコ空軍の創設を祝した物と思います。正確にはオスマン帝国のオスマン陸軍航空隊は1911年6月1日に設立されました。

　816 型　VH-TVR 318　トランス・オーストラリア航空
　オーストラリア国立航空博物館（モーラビアン）にて

　同博物館は、メルボルン郊外のモーラビアン空港に隣接して建てられています。2010年8月に拝観しました。

　800型はバイカウントの最終型で、700型を1.7ｍストレッチし、座席数を70としました。エンジンもロールス・ロイスダート525 1,991軸馬力を装備します。最初の630型が32座席、エンジンはダート501で1,380軸馬力ですから、その発展は驚きです。

　814 型　D-ANAF　447　　ルフトハンザドイツ航空