　　Home >　(Photo)　三菱MU-2＜博物館実機写真＜2024年7月号

(Photo)　三菱MU-2

by　コルディッツ

博物館実機写真

　MU-2はターボプロップエンジン2基を動力源とした多目的小型ビジネス機で、三菱重工が設計、製造を行い、1963年に初飛行に成功しました。Mは三菱、Uは多目的（Utility）を表します。
　1965年2月にフランス製チュルボメカ社アスターズⅡK（562shp）を搭載したMU-2Aで運輸省航空局の型式証明を取得し、同年9月にアメリカ向け輸出を考慮して米国製ギャレット・エアリサーチ社TPE331（705shp)を搭載したMU-2Bも型式証明を取得。そして同年11月にはアメリカ連邦航空局（FAA）の型式証明を取得し、翌年の1966年には販売開始という、後年のMRJの遅延と比べると、順調にプロジェクトは進んだように思われます。
※本稿は博物館の標示、「新司偵のおもかげ」(佐貫亦男著「飛べヒコーキ」収録、光人社NF文庫)、Wikipediaを参照しました。

　MU-2B　JA8737
　あいち航空ミュージアム（豊山町）にて　　　2017年12撮影

　MU-2を俯瞰できる羨望の博物館ではないかと。佐貫亦男教授は
「MU-2の機能的大特徴は、全翼幅にわたる二重隙間つきフラップ
で、これによって小さい主翼をひろげて重い機体を比較的低速
（それでもニューポール機の巡航速度ほどのスピード）で着陸
させようとしている」と書いています。ニューポール機が登場
するのは、エッセイの冒頭でMU-2とニューポール24の翼面積を
比べているためです。　

　このフラップのため補助翼を設置する場所がなくなり、主翼
上面のスポイラーによって横ゆれ操縦することを、佐貫教授は
「MU-2の第2の機能的特徴」としています。なのでスポイラーを
立てて展示して頂けたらと思いました。

　　MU-2S　13-3209
　浜松広報館エアパーク（浜松市）にて　　　　2012年9月撮影

　 MU-2Sは捜索救難機としてB型をベースに開発されました。救難
装備品の空中投下のため、飛行中でもドアを開閉できるスライド
式にして、キャビンの与圧を廃止しました。機首にドップラー
レーダーを装備します。航空自衛隊が1967年から1987年にかけて
29機を導入し、うち4機が事故で喪われてます。